Descida de Bobsled▶Jogar

Cada empurrão soma velocidade, um pouco menos quanto mais rápido o trenó já está (o limite fica perto de 43 km/h), e toques com menos de 0,07 s de intervalo não contam. Nada se mexe até o seu primeiro toque, e esse primeiro toque também liga a luz de ritmo.

Na curva o trenó é jogado para a parede de fora: uma curva para a direita o faz subir a parede esquerda. A marca verde do medidor é a linha natural, a altura onde o trenó se acomodaria na sua velocidade, e ela sobe quanto mais rápido você vai ou mais fechada é a curva. O trenó passa dessa linha na entrada e na saída de cada curva e depois se acomoda. Acima de 69° a parede fica vermelha; passando de 83° o trenó capota pela borda e a descida acaba.

Segurar um lado empurra o trenó para aquela parede, então inclinar para o lado de dentro da curva o mantém mais baixo. Mas a inclinação faz as lâminas rasparem: cada segundo segurando custa cerca de 3,5 km/h. Andar na linha natural não custa nada; andar abaixo dela é lento.

A luz de ritmo sai 70 m atrás de você a 22 km/h e ganha 1,8 km/h a cada segundo, sem limite. O quadro RITMO mostra quantos segundos de vantagem você tem; se ela te alcançar, a descida acaba. Mesmo um trenó que nunca inclina e nunca capota é alcançado em 253 segundos, então toda descida termina.

A pista é nova a cada descida. Ela fica cada vez mais íngreme, o que aumenta sua velocidade máxima (cerca de 137 km/h no alto, mais lá embaixo), e as curvas ficam cada vez mais fechadas: o raio cai pela metade perto dos 4 km. As placas de setas na parede de fora e o minimapa no canto mostram o que vem pela frente, em verde, âmbar ou vermelho conforme a altura a que aquela curva vai jogar o trenó na sua velocidade atual. Sua pontuação é a distância percorrida, com um décimo de metro.

Dicas e estratégia

Pense na inclinação como um freio que se paga. A descida mais barata é aquela em que você quase não toca a tela nas retas e curvas suaves e gasta as inclinações só onde o medidor diz que precisa. Observe a distância entre o ponto amarelo e a marca verde: se o ponto está subindo a parede acima da marca, esse balanço é o que capota você, e uma inclinação curta para o lado de dentro agora poupa uma longa depois.

Os momentos perigosos são as transições, não o meio da curva. Na entrada, o trenó passa da linha natural, então comece a inclinar para dentro logo que a curva começa e solte quando o ponto se acomodar. Na saída ele desce e atravessa o fundo, e num S, em que uma curva emenda direto na contrária, esse balanço pode levá-lo bem alto na outra parede. Incline para a parede que ele está deixando para frear a queda e prepare-se para a próxima.

Use o minimapa e as placas de setas para planejar. Uma curva verde pode ser feita sem tocar; uma âmbar costuma pedir um toque de inclinação na entrada; uma vermelha quer dizer que, na sua velocidade, a linha natural está perto do vermelho, então prepare-se para segurar o lado de dentro quase o tempo todo. As cores são calculadas com a velocidade que você tem agora, e você continua ganhando velocidade, então uma curva que parece âmbar de longe muitas vezes está vermelha quando você chega.

Não economize no empurrão. Cada km/h que você leva da largada vale alguns segundos de folga contra a luz de ritmo, e no começo ela é a única coisa atrás de você. Toque o mais rápido que puder, mas num ritmo constante. Mais adiante, de olho no quadro RITMO: quando ele cai abaixo de uns 3 segundos, cada inclinação desnecessária aproxima a luz, então confie na linha natural sempre que puder.