Descenso en Bobsleigh▶Jugar

Cada empujón suma velocidad, un poco menos cuanto más rápido va ya el trineo (el tope ronda los 43 km/h), y los toques separados por menos de 0,07 s no cuentan. Nada se mueve hasta tu primer toque, y ese primer toque también pone en marcha la luz de ritmo.

En una curva el trineo sale despedido hacia la pared exterior: una curva a la derecha lo sube por la pared izquierda. La marca verde del indicador es la línea natural, la altura donde el trineo se asentaría a tu velocidad, y sube cuanto más rápido vas o más cerrada es la curva. El trineo se pasa de esa línea al entrar y al salir de cada curva y luego se asienta. Por encima de 69° la pared se vuelve roja; pasados 83° el trineo vuelca por el borde y la bajada termina.

Mantener un lado pulsado empuja el trineo hacia esa pared, así que inclinarlo hacia el interior de la curva lo mantiene más bajo. Pero al inclinar, las cuchillas rascan el hielo: cada segundo que lo mantienes cuesta unos 3,5 km/h. Ir por la línea natural no cuesta nada; ir por debajo es lento.

La luz de ritmo sale 70 m detrás de ti a 22 km/h y gana 1,8 km/h cada segundo, sin límite. El recuadro RITMO muestra cuántos segundos de ventaja le llevas; si te alcanza, se acabó. Incluso un trineo que nunca se inclina ni vuelca es alcanzado en 253 segundos, así que toda bajada termina.

La pista es nueva en cada bajada. Se vuelve cada vez más empinada, lo que sube tu velocidad máxima (unos 137 km/h arriba, más hacia abajo), y sus curvas se cierran cada vez más: su radio se reduce a la mitad hacia los 4 km. Los paneles de flechas en la pared exterior y el minimapa de la esquina muestran lo que viene, en verde, ámbar o rojo según lo alto que esa curva lanzará el trineo a tu velocidad actual. Tu puntuación es la distancia recorrida, con una décima de metro.

Consejos y estrategia

Piensa en la inclinación como un freno que se paga. La bajada más barata es aquella en la que casi no tocas la pantalla en rectas y curvas suaves y gastas las inclinaciones solo donde el indicador dice que hacen falta. Vigila la distancia entre el punto amarillo y la marca verde: si el punto sube por la pared por encima de la marca, ese balanceo es el que te vuelca, y una inclinación corta hacia el interior ahora te ahorra una larga después.

Los momentos peligrosos son las transiciones, no el centro de la curva. Al entrar, el trineo se pasa de su línea natural, así que empieza a inclinar hacia el interior justo cuando empieza la curva y suelta cuando el punto se asienta. Al salir, el trineo baja y cruza el fondo, y en una S, donde una curva enlaza directamente con la contraria, ese balanceo puede subirlo mucho por la otra pared. Inclina hacia la pared que abandona para frenar la caída y prepárate para la siguiente.

Usa el minimapa y los paneles de flechas para planificar. Una curva verde se puede bajar sin tocar nada; una ámbar suele pedir un toque de inclinación a la entrada; una roja significa que a tu velocidad la línea natural está cerca del rojo, así que prepárate para sujetar el interior casi todo el rato. Los colores se calculan con la velocidad que llevas ahora, y sigues ganando velocidad, así que una curva que de lejos parece ámbar suele ser roja cuando llegas.

No escatimes en el empuje. Cada km/h que sacas de la salida son unos segundos de margen frente a la luz de ritmo, y al principio es lo único que tienes detrás. Toca lo más rápido que puedas pero con un ritmo constante. Más adelante, mira el recuadro RITMO: cuando baja de unos 3 segundos, cada inclinación innecesaria acerca la luz, así que confía en la línea natural siempre que puedas.