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Moto de monte en vista lateral sobre colinas. Los picos te lanzan al aire — inclínate atrás o adelante para alinearte con el suelo antes de caer, o muerdes el polvo.
Tu moto rueda automáticamente de izquierda a derecha por colinas a un acelerador constante. No puedes frenar ni acelerar — solo controlas la inclinación de la moto cuando está en el aire.
Dos botones en la parte inferior manejan ese cabeceo. Mantén el izquierdo (◀) para inclinarte atrás y subir el morro. Mantén el derecho (▶) para inclinarte adelante y bajarlo. En el suelo la moto sigue el terreno sola y los botones no hacen nada — solo funcionan en el aire.
El terreno tiene crestas. Un pico marcado te lanza al aire con el ángulo que tenía la pendiente, y la gravedad te trae de vuelta. Cuando la moto vuelve a tocar el suelo, se compara su ángulo con la pendiente del suelo en ese punto. Si están cerca (unos 34 grados de margen), aterrizas limpio y sigues. Si están desviados — morro muy arriba o abajo respecto al suelo — chocas y pierdes una vida.
Empiezas con tres vidas y noventa segundos. La puntuación se mide en metros recorridos. Cada cien metros suma cinco segundos al cronómetro. Vidas o tiempo a cero termina la partida.
Subiendo una rampa, el morro de la moto ya apunta al cielo — lo hizo la pendiente. El peligro no es estar muy apuntado arriba al despegue, sino estarlo al aterrizar. Si la próxima pendiente tras el hueco es casi plana y aún estás al ángulo de despegue, el morro estará muy por encima del nivel y clavarás la rueda trasera. Inclínate adelante en el aire para bajar el morro a casi horizontal antes de tocar.
Los botones de inclinación solo funcionan en el aire, pero la rotación que aplican sigue después de soltar. Un toque corto basta — medio segundo arranca el giro, suelta y la inercia hace el resto. Mantenerlo todo el vuelo te lleva a un backflip-al-polvo, que también cuenta como choque. Aprende el largo de toque que necesitan tus vuelos.
Las reglas de aterrizaje son generosas, no infinitas. Hay unos 34 grados de holgura — no hace falta precisión milimétrica, basta con estar dentro de un octavo de vuelta del ángulo del suelo. El choque más común no es la sobrerrotación heroica, es aterrizar en una pendiente bajante con la moto horizontal: morro a 0, suelo a -20, diferencia 20 — aún OK — pero en la misma bajada con +15 grados de morro arriba, diferencia 35, choque. Cuando despegues en un pico y la siguiente superficie esté bajando, inclínate adelante en el aire aunque el despegue se sintiera bien.
No te enamores del estilo. Un 360 mola pero solo uno de los cuatro ángulos de aterrizaje es seguro — el mismo que tendrías sin inclinarte. Cada vuelta entera en el aire es 75% probabilidad de chocar. Reserva la rotación para vuelos largos cuando la siguiente pendiente sea igual a la de despegue. Si no: inclínate lo justo para igualar la próxima superficie, no más.