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Moto de trilha em vista lateral com uma pista nova a cada partida. As rampas te lançam sobre buracos: incline para frente ou para trás no ar para igualar a inclinação do pouso enquanto a moto acelera sem parar.
A moto anda sozinha; você só controla a inclinação no ar. Segure ◀ (ou qualquer ponto da metade esquerda) para levantar a frente e ▶ (metade direita) para abaixá-la; as setas ou A/D também funcionam. O giro continua um instante depois que você solta, então solte um pouco antes e toque o chão com a moto alinhada ao terreno embaixo.
Cada partida cria uma pista nova de lombadas e saltos. Um salto é uma rampa, um buraco e uma inclinação de pouso, e cada um pede algo diferente: a maioria cai numa descida bem mais íngreme que a rampa e exige inclinar firme para frente; alguns são voos longos e altos para uma inclinação que já combina com o ângulo de decolagem, onde segurar um botão o voo inteiro faz girar demais; e outros te largam numa face em subida que pede levantar a frente com ◀. As lombadas entre os saltos quase nunca te tiram do chão, e os primeiros 300 metros são saltos pequenos que dá para passar sem tocar em nada.
O pouso é limpo quando o ângulo da moto fica dentro da margem em relação à inclinação do chão no ponto de contato: cerca de 34 graus no início, estreitando aos poucos até uns 24 graus aos 3,3 km. Fora disso — frente alta ou baixa demais — você cai. O mostrador entre os botões indica o ângulo atual da moto.
A moto sai a 16,5 m/s (59 km/h) e, depois dos 300 metros, ganha 4 m/s a cada quilômetro, sem velocidade máxima. Mais rápido significa saltos mais longos e menos tempo para ler o pouso; a tela sempre mostra uns 24 metros à frente. Não há relógio. Você tem três vidas: uma queda custa uma e 1,5 segundo rolando; depois você continua de onde caiu e pisca por 1,2 segundo, durante o qual pousos ruins são perdoados. A pontuação é a distância em metros.
Olhe o pouso, não a rampa. Enquanto sobe, veja onde a trajetória vai cair. Se essa inclinação é bem mais íngreme que a rampa em que você está, aperte ▶ ao deixar a borda; se aponta mais ou menos como a rampa, não toque em nada; se o outro lado sobe, levante com ◀. Apertar antes não tem problema — a inclinação só começa a agir quando as rodas saem do chão.
Solte antes de chegar ao ângulo desejado. O giro se apaga em cerca de um terço de segundo depois de soltar, então a frente ainda gira um pouco. Num voo longo, um toque firme e uma soltura cedo é mais estável do que segurar e corrigir no último instante. Olhe o mostrador: logo antes do contato a linha dele deve ficar paralela à inclinação.
Nenhum hábito único aguenta uma partida inteira. Segurar ▶ em todos os voos salva nos saltos curtos e íngremes e faz girar demais nos longos, e não tocar em nada derruba você na maioria dos saltos para frente depois dos primeiros 300 metros. Decida a cada salto.
A velocidade e a margem que estreita apertam juntas. Depois de uns 3 km, os voos mais longos caem mais longe do que a tela mostra na decolagem, então você precisa decidir a correção assim que o pouso entra na imagem. Após uma queda, a piscada de 1,2 segundo perdoa pousos ruins — útil se vier um salto logo depois da volta, mas o seguinte já conta.