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Conduce por una autopista de tres carriles llena de curvas, adelantando al tráfico lento — pisar la hierba te frena, chocar con un coche es un accidente.
Mantén pulsado y arrastra en cualquier lugar para girar el coche a izquierda o derecha — el anclaje es relativo, así que el coche se desliza exactamente lo que tu dedo se mueve, sin saltar bajo tu toque. Aparecen otros coches en cualquiera de los tres carriles, todos más lentos que tú; la propia carretera serpentea en curvas sinusoidales suaves. Tocar otro coche cuesta una vida y te frena en seco. Salirte al césped del arcén te ralentiza (no es choque) hasta que vuelves al asfalto — úsalo como freno si lo necesitas. Tres vidas en total, la puntuación son los metros recorridos, las curvas se cierran y el tráfico se densifica cada 800 m.
Lee la curva desde el horizonte, no desde tu coche. El centro de la carretera se calcula primero en el punto más lejano; cuando la curva llega a tu parachoques ya tuviste dos segundos de aviso en la parte alta de la pantalla. Entrena el ojo a escanear la mitad superior y a girar anticipando dónde ESTARÁ la carretera — los conductores que miran sólo el trozo debajo del coche siempre sobre-corrigen medio tiempo tarde.
El arcén de hierba es tu amigo, no tu enemigo. Chocar con un coche cuesta una vida y te frena en seco; rozar la hierba un instante cuesta diez km/h durante dos segundos y cero vidas. Cuando dos coches bloquean ambos huecos delante, deslizarte amplio al arcén un latido es estrictamente mejor que enhebrar la aguja en un roce de pintura. Usa la hierba como freno deliberado.
Quédate entre carriles, no dentro de ellos. Los otros coches aparecen bloqueados al centro del carril — los huecos entre carriles suelen estar libres. Deslizarte sobre la línea divisoria te da espacio de escape a ambos lados; centrado en un carril te fuerza un cambio completo cada vez que aparece tráfico en él. Usa los carriles como rieles visuales, no como el carril donde realmente conduces.
No frenes para esquivar. La puntuación es distancia, así que esquivar frenando cuesta doble: menos distancia ganada Y menos impulso para atravesar el próximo hueco. Las carreras rápidas son aquellas en que ves el hueco dos coches adelante y serpenteas entre ambos a fondo. Si te descubres aflojando instintivamente para leer el tráfico, estás perdiendo diez metros de puntuación por segundo — mejor un derrape amplio al arcén que frenar en mitad de la carretera.